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「混血」極星，水土不服？
極星在中國市場的“水土不服”問題，短期內(nèi)恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優(yōu)勢，在極度內(nèi)卷的市場，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”，但在電動(dòng)化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價(jià)值鏈的中低端走向中高端。掉隊(duì)新能源，長城汽車如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個(gè)月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的實(shí)力干將，已在汽車行業(yè)走過35年風(fēng)雨的海馬，到底做錯(cuò)了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個(gè)“救星”？
帶你看最清晰的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
