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豐田上新，又想收割中年男人
如今時隔三年，普拉多再次歸來，但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖，曾經(jīng)的中年男人，也變成了“爺爺輩”。3萬4S店經(jīng)銷商的至暗時刻：銷量減半、虧損、退網(wǎng)
整個行業(yè)幾乎只有日系的經(jīng)銷商布局是合理的，他們是以銷定產(chǎn)，但其他大多數(shù)主機廠都不是這樣，都是按照我要爭行業(yè)第幾名的目標制來定的。充電10分鐘，續(xù)航1200公里，豐田要來搞電車革命了？
和固態(tài)電池生產(chǎn)有關(guān)的，包括質(zhì)量控制、封裝工藝甚至是生產(chǎn)設(shè)備的成本都會比電解液電池要高上不少。固態(tài)電池取得重大突破，豐田奪取未來話語權(quán)？
當前，豐田通過固態(tài)電池的技術(shù)積淀已經(jīng)快要摸到行業(yè)未來的“麥克風”，在此前提下，手握全球最大新能源市場的中國車企和電池廠商，又將如何守住自身的話語權(quán)，值得期待。固態(tài)電池又突破了？豐田釋放一個煙霧彈，國內(nèi)要走自己的路
我國電池企業(yè)目前普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。重回1970s：日本汽車是如何全球崛起的？
在內(nèi)部，日本汽車一方面不斷尋求技術(shù)突破，死磕產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟性；另一方面持續(xù)降本增效，創(chuàng)造出了革命性的精益生產(chǎn)方式。電動焦慮下的日系車企：豐田反擊，日產(chǎn)提速，本田激進
在基本盤面臨逆風和電動化成績慘淡的雙重挑戰(zhàn)下，日系車想要依靠重新認識中國市場的方式扳回一局。豐田歉收
豐田原本是東南亞市場上的霸主，市場占有率一度高達90%以上，中國產(chǎn)業(yè)鏈的進入勢必會對豐田造成影響。豐田高管再轟電動車：推廣越快，司機越愛油車！
老話常說，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個曾經(jīng)的巨頭，能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎？投資界24h |高瓴旗下HHLR四季度美股持倉披露；歐洲超級VC母基金，120億；國家中小第四批第一支子基金簽約落地
數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度，HHLR圍繞中概股和科技公司進行集中配置，對阿里巴巴、京東、拼多多等11只中概股進行了增持、新進買入等加倉操作，HHLR前十大重倉股中，中概股占七席。豐田家族第三代掌門人離世
在燃油車時代稱霸世界的豐田，在電動車時代往哪里走？它還能稱霸多久？這些問題，像是一記記鐘聲，敲響在豐田這家百年企業(yè)的耳邊。外姓人接管豐田， 換湯不換藥？
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長，這位66歲的老人，將出任豐田公司會長，即董事長，這場權(quán)力的更迭將會在4月1日正式生效。2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露 公司失策 車主背鍋
對蔚來而言，這些數(shù)據(jù)遭竊，可能意味著蔚來的數(shù)據(jù)中心防護能力不足。豐田又上新，真沒安好心
其實，豐田汽車還有一個內(nèi)生而出，但從不懸掛傳統(tǒng)“牛頭標”，歷史比雷克薩斯悠久，氣質(zhì)比雷克薩斯穩(wěn)重，定位比雷克薩斯高的品牌。
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