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大眾不想再做雜牌電動車，于是牽手小鵬
在電動車時代，步伐已經(jīng)落伍的德國車企正在尋求從中國新能源時代找到“入局”的機會；而競爭白熱化的中國造車新勢力需要傳統(tǒng)巨頭的渠道和資金加持。充電樁進(jìn)村
不同充電產(chǎn)品形態(tài)需要對應(yīng)不同的車輛和不同的應(yīng)用場景，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進(jìn)行充電設(shè)施布局時需根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆囕v的充電需求，決定建設(shè)的充電樁是低壓還是高壓、選擇快充還是慢充。車價不到15萬元，不配開網(wǎng)約車
網(wǎng)約車門檻提高了。10萬元左右就有大把好車，難道這些車都不配當(dāng)網(wǎng)約車嗎？電動車的「36萬輛奇點效應(yīng)」
3萬月銷量、36萬輛年銷量，是新能源整車廠初步具備規(guī)模效應(yīng)的開始，毛利率將會因此發(fā)生“奇點”式質(zhì)變。BBA財報背后，不能忽視的盈利能力與電動化困局
外國品牌在中國市場的逐漸式微，讓BBA按照全球同步的方式在中國推廣電動車的計劃，受到了極大挑戰(zhàn)。又粗又重的充電槍，真是好槍？
又粗又重的充電槍，讓本來就不愉悅的純電動車出行體驗，雪上加霜。與常識邏輯相反的是，充電槍線纜并不是越粗越好，反而是越輕便越挑戰(zhàn)成本控制和技術(shù)能力。所以，判定一臺充電樁的好壞，最直觀的標(biāo)準(zhǔn)就是拎一下充電...九號公司2023年新品發(fā)布會啟幕，智能電動兩輪車等重磅新品持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
除了電動新品，九號公司還于發(fā)布會現(xiàn)場就旗下首款儲能產(chǎn)品——Segway儲能電源Cube系列，啟動了1000臺整機公測招募計劃。未被降維打死，愛瑪反要「熬死」小牛電動？
愛瑪科技雖然丟掉“行業(yè)一哥”的寶座，卻沒有被小牛電動拉下馬，保留了繼續(xù)坐在牌桌上的資格。全年虧損，口碑崩壞，小牛電動「無?？纱怠?？
一片藍(lán)海轉(zhuǎn)瞬變紅，海外市場的壓力并不亞于國內(nèi)，要想自救，不能只靠出海這支頂梁柱，應(yīng)更聚焦產(chǎn)品升級和迭代更新，使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更具有優(yōu)勢性，為市場競爭積累資格。東南亞電動摩托生態(tài)品牌「SWAP」獲千萬美元級別Pre-A+輪融資
SWAP創(chuàng)立于2021年，基于本地化洞察打造智能化電摩以及電站產(chǎn)品。所推電摩能滿足用戶在續(xù)航、速度、質(zhì)量三個維度的需求；電站數(shù)量占整體市場的60%以上，其操作流程、離線換電功能、里程收費方案等設(shè)計均能...銷量銳減4成，市值暴跌近2億，這個網(wǎng)紅品牌正在被拋棄？
昂貴不是原罪，傲慢才是。財報顯示，小牛在2022年第四季度遭遇了國內(nèi)、國際市場的雙重“折戟”。與2021年同期相比，小牛在中國的電動車銷售額下滑34.6%，國際市場銷售額下滑54.2%，總銷量僅有上一...70后東莞創(chuàng)業(yè)，賣電動車給老外，創(chuàng)業(yè)板再迎百元股
綠通科技本次發(fā)行新股數(shù)量為1749萬股，發(fā)行股份占本次發(fā)行后公司股份總數(shù)的比例為25.01%。若本次發(fā)行成功，預(yù)計募集資金總額約為22.93億元，按發(fā)行后總股本計算，公司的發(fā)行總市值約91億元。兩輪車，「滾」出平平無奇的萬億新市場
科技國潮的當(dāng)下與未來，毫無疑問都屬于新能源。相比于汽車產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)車企“油改電”的艱難轉(zhuǎn)型，電動自行車從誕生起就帶著一抹綠色，但這也給兩輪新勢力的入場增加了難度。雅迪電動車「更高端」還是「更高價」？
兩輪車市場的變革已經(jīng)全面開啟，如何在這一輪比拼中占領(lǐng)更高的市場份額迫在眉睫。E-Bike大熱，一文讀懂這個千億賽道的「前世今生」
如今，電動車作為一種短途代步工具，在大學(xué)生、上班族群體中已經(jīng)十分常見。其保有數(shù)量之多，不說人手一輛，但足以讓交警和城管水深火熱了。全款拿下電動「八嘎車」，甜妹實現(xiàn)了狂飆夢想
畢竟對于打工人來說通勤面前不分男女，能充電5分鐘，狂飆2小時的，可能是電動車們的新出路吧。窄體電動車企業(yè)「坐騎科技」完成千萬級天使輪融資
坐騎科技始于2018年，是一家致力于打造封閉式窄體微型電動車的公司，擁有車輛主動側(cè)傾等技術(shù)以及車輛底盤整體解決方案。
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