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重卡換電，新能源市場的下一個(gè)好故事？
重卡換電是一個(gè)“好故事”，可大多數(shù)企業(yè)并沒有入局的資格，重卡換電站遠(yuǎn)比面向新能源乘用車的充電樁門檻高。宣布造車23個(gè)月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個(gè)熱搜，但實(shí)際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時(shí)的電動車市場會如何，難以預(yù)測。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅(jiān)持造車？電動車銷量之和不敵特斯拉，BBA急了
BBA的電動化之路稍顯緩慢，但也并非全無勝算。BBA在燃油車市場積累的技術(shù)實(shí)力、品牌號召力，將成為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車市場的有力后盾。如果BBA帶著純電平臺產(chǎn)品大舉攻來，電動車市場或許將迎來洗牌。
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